Chinezen zijn altijd een excellent handelsvolk geweest en hebben dan ook sinds Deng Xia Ping (de man van; “Het is eender of een kat wit of zwart is, zolang ze maar muizen vangt”.) enthousiast het kapitalisme omarmd. En wat is het unieke doel van het kapitalistisch systeem? Winst maken. Zolang dus Volvo Gent voor de Chinese eigenaars economisch interessant is zal het blijven bestaan. Echter geen dag langer. Het zal voorlopig goedkoper blijven om Volvo’s voor de Europese EG markt hier te produceren dan ze in China te maken en ze vervolgens naar hier te verschepen, alhoewel ik weet heb van een bepaald type Volvo, de S90, dat reeds in China (Daqing Plant) wordt geproduceerd en dat sinds 2017 per trein (!) naar België wordt gebracht. De “One Belt-One Road” spoorweg door Centraal Azië, de nieuwe Zijderoute als het ware, zal eenmaal volledig aangelegd (en indien niet door de VS gedwarsboomd) de handel tussen China en Europa enorm stimuleren. Verder worden de Volvo’s zowat op elk continent gemaakt. Voor de geïnteresseerden: Wikipedia heeft hierover een goed geïnformeerde en duidelijke site https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volvo_Car_production_plants.
Luc Devincke
Antwoord:
Volvo’s worden inderdaad ook in China gemaakt en voor Geely is de koop van Volvo gewoon een ticket naar de Europese markt. Ze willen de andere Chinese rivalen de loef afsteken. Zie maar naar hun plan om hier elektrische wagens te gaan maken. Wat een intelligente en te verwachten zet was.
Verder stijgen de Chinese lonen steeds hoger en keerden al veel Europese producenten terug naar hier daar het om allerlei reden zoals leveringstijd, kwaliteit van onderaannemers en lonen, interessanter is om voor de Europese markt hier te produceren.
Verder is dat verhaal van One Belt One Road, de nieuwe Zijderoute, zeker interessant voor Chinese bedrijven. Wel is er het probleem van de kost want veel treinen lijken leeg huiswaarts te keren. Het is echter ook interessant voor niet-Chinese bedrijven hier en ginds.
Een Belgisch bedrijf dat in China voor de Europese markt goederen maakt kan in bepaalde gevallen er een belang bij hebben dat men zijn producten bij de klant kan brengen, niet via het dure vliegtuig of het trage schip maar met de trein. Alles hangt hierbij af van het soort product dat men dient te transporteren.
Wat die One Belt One Road wel zeker ook zal doen is het verder naar elkaar groeien van AL de landen van het Europees-Aziatische continent. Ik zie in geen 1000 jaren waarom dit een probleem zou zijn. Integendeel.
Willy Van Damme