Willy, ik geef je gelijk dat wat De Wit schrijft kort door de bocht is.
Maar sta mij toe, even te nuanceren. De realiteit is immers zelden zwart of wit.
De kwaliteit van de Chinese auto’s kan nog merkelijk beter. Het plastieken interieur oogt pover en piepen en kraken is de regel. Er is nog veel werk aan de winkel, maar gelukkig zijn onze Chinese vrienden niet zo kieskeurig als wij.
Dat de Chinese markt de grootste automarkt vertegenwoordigt, dient ook in de context geplaatst te worden. Het is een groeimarkt en de stimulansen voor bv. de aankoop van BEV behoren tot de belangrijkste in de wereld (na Noorwegen). Zowel de financiële- als gebruiksincentives verstoren de markt (bv. voor een EV krijg je onmiddellijk een nummerplaat terwijl voor een gewone auto je het geluk moet hebben dat je nummer getrokken wordt) .
Als de Chinese overheid het wil, dan gebeurt het, ook al gaat het regelrecht in tegen de normale marktwerking. Echt gerust ben ik er niet in. Bij een normale marktwerking treedt er bijwijlen een recessie op waarbij het BNP (binnenlands nationaal product) gezuiverd wordt van de niet-rendabele investeringen. In China gebeurt dit niet doordat de overheid toelaat dat de schulden zich ophopen. Groei gaat immers altijd gepaard met een toename van schulden, zij het dat een groei door middel van rendabele investeringen nadien toelaat de schulden terug te betalen. En ja, BYD maakt winst maar in belangrijke mate omwille van de stimuli die de consument doen kopen. Een gulle overheid is een goudmijn voor bedrijven. Vraag het maar aan Albert Frère die zijn brol voor veel geld verkocht aan de overheid en daarmee de basis van zijn fortuin legde.
GV
Antwoord:
De grootste verkoper van Chinese auto’s in China is VW die er werkt met een lokale partner. Het hebben van een lokale partner is o.m. voor westerse autoproducenten een verplichting.
Het is een systeem dat China toen het zich wou ‘moderniseren’ overnam van andere Aziatische landen, vroeger tijgers genoemd. Dat was een zeer intelligente maatregel daar men er zo voor zorgde dat er technologieoverdracht gebeurde en men niet opnieuw evolueerde richting een vazalstaat.
Wat we zien gebeuren met de Chinese autoproducenten is dat wat gebeurde met voorheen Zuid-Koreaanse, Japanse en Maleisische automakers. Men begint laag en eindigt aan de top.
In zover ik dat hier kan inzien zitten Chinese automakers tegen de top aan. Willen ze kunnen opboksen tegen VW en andere westerse fabrikanten op de Chinese markt dan moeten zij kwaliteit leveren. Dat is ook de strategie van de Chinese overheid.
En ik denk niet dat die Chinese taxi’s in Brussel en elders slecht van kwaliteit zijn. Ook de vele autobussen die hier rondtoeren tonen voldoende kwaliteit. Londen Transport bestelde al meerdere malen bussen bij die Chinese BYD. Niemand in de sector hier in Europa maakt daarover ook enige opmerkingen.
Ik heb een ritje genomen met zo’n bus en dat leek goed. Ook blijkt de directie er bewust van te zijn dat kwaliteit essentieel is om te overleven in de wereldwijde bus- en automarkt. En zij zijn zeer ambitieus.
BYD maakt vooral winst dankzij de andere poot van de groep, zijnde batterijen voor gsm’s, tablets en smartphones. Er zijn voor zover ik weet in China ook alleen maar stimuli voor de koop van elektrische wagens en die subsidies wil men snel afbouwen. Te snel bleek vorig jaar. BYD maakt trouwens ook andere gewone wagens.
Verder stuurt elke overheid waar ook de markt. Zie maar naar de rol van de centrale banken in de VS en de EU. En de VS is ’s werelds grootste schuldenaar en heeft een enorm begrotingstekort. Ook dat is een zekere vorm van marktmanipulatie. Zonder die veelal buitenlandse geldstromen om dat te financieren staat de VS nergens.
Willy Van Damme